De onrust in de Rode Zee zorgt voor een snel stijgende containerprijs. Omdat twaalf procent van de wereldhandel door de Rode Zee en het aansluitende Suezkanaal gaat, neemt de spanning in diverse ketens toe, al was het maar omdat omvaren tot 5.500 extra kilometers leidt.
De tarieven in de containerlijnvaart van Azië naar Europa zijn onder het niveau gedaald van voor corona. Geen 15.000 dollar meer per container, maar minder dan een tiende daarvan is wat rederijen er momenteel voor krijgen.
Door prijsdalingen met tientallen procenten in de afgelopen maanden, is de prijs in de containermarkt weer bijna op pre-coronaniveau. De vraag is nu of het minimum al is bereikt of dat er een tarievenoorlog komt tussen rederijen.
Het Taiwanese Giant stuurde onlangs een brief naar zijn leveranciers met het verzoek om facturen later te mogen betalen vanwege oplopende voorraden. De brief lekte uit, wat voor grote onrust in de branche zorgde. Wat kan de branche verwachten als zelfs 's werelds op-een-na-grootste fabrikant van fietsen en e-bikes met cashflowproblemen wordt geconfronteerd?
Alles wordt duurder, ook transport. De kosten voor het wegvervoer stijgen in 2023 naar verwachting met 8 tot 11,3 procent. En dat is exclusief de brandstofkostenontwikkeling.
Na twee jaar van torenhoge containertarieven, beperkte capaciteit en megawinsten voor rederijen, is de markt van de containervaart drastisch veranderd. Betaalden we op het hoogtepunt van de crisis ruim 15.000 euro, inmiddels ligt de prijs onder de 4.000 euro. En de daling zet door.
Kruitbosch gaat haar magazijn verregaand automatiseren met een AutoStore. Bij dit systeem pikken robots de orders. Het automatische magazijn moet er mede voor zorgen dat de fietsenfabrikant en -groothandel efficiënt kan groeien en dealers kan bedienen met een groter assortiment.
De enorme groei die de industrie de afgelopen twee jaar doormaakte zorgde ervoor dat het voorraadbeheer een bijna onmogelijke opgave is geworden. Zo is de levertijd van frames opgelopen van drie maanden naar soms wel anderhalf jaar. Het logistieke proces is hierdoor belangrijker dan ooit voor fietsfabrikanten.
Als gevolg van een corona-lockdown zijn vier fabrieken van Giant nabij Shanghai in China tijdelijk gesloten; in en rond de fabrieken staat het vól met fietsen. Het is volgens Giant Group-voorzitter Bonnie Tu - zo vertelde ze in een interview met Bloomberg - kenmerkend voor de penibele situatie waarin de supply chain verkeert. Ze ziet hier op korte termijn geen verbetering in komen.
Transportbedrijven zijn steeds meer de spil in de logistieke keten. Zo ook fietstransporteur Portena. Commercieel directeur Ron Kleinsmit vertelt welke logistieke veranderingen onze keten door gaat maken en wat de winkel hiervan gaat merken. "Als dealer krijg je meer en sneller inzicht in het logistieke proces."
